BRASIL Y LOS BIOCOMBUSTIBLES AERONAUTICOS
Jueves, 27 May'10
Empresas de aviación, productoras de biocombustible, de la industria de la caña de azúcar, alga y jatropha, han conformado este grupo que busca “promover iniciativas públicas y privadas que busquen el desarrollo y la certificación de biocombustibles sostenibles para la aviación”. La entidad, bautizada Aliança Brasileira para Biocombustíveis de Aviação (ABRABA), busca reducir la emisión de carbono y una mayor eficiencia energética.
Las empresas aeronáuticas que integran esta nueva asociación son Azul Líneas Aéreas Brasileñas; Embraer – Empresa Brasileña de Aeronáutica S.A.; GOL Líneas Aéreas Inteligentes; TAM Líneas Aéreas y TRIP Líneas Aéreas.
También participan la Asociación Brasileña de los Productores de Jatropha (Associação Brasileira dos Produtores de Pinhão Manso – ABPPM); la Unión de la Industria de Caña-de-Azúcar (UNICA); Asociación de las Industrias Aeroespaciales de Brasil (AIAB); y las empresas biotecnólogicas Algae Biotecnología y Amyris Brasil.
Se espera que otras entidades se unan al proyecto, que tiene presente que la aviación civil produce cerca del 2% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), según estudios del Panel Intergubernamental de los Cambios del Clima (Intergovernmental Panel on Climate Change – IPCC) de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).
Según el comunicado difundido, ABRABA sostiene que la utilización de los biocombustibles sostenibles producidos a partir de biomasas es fundamental para mantener el crecimiento de la industria de la aviación en una economía de baja emisión de carbono.
La reconocida capacidad de Brasil para desarrollar fuentes energéticas alternativas, aliada al conocimiento de las tecnologías aeronáuticas, resultará en una ganancia significativa para el medio ambiente, al minimizar el impacto sobre el desarrollo económico
ACCIDENTE DEL HELICOPTERO LV- BZU
Lunes, 11 Ene '10
El pasado lunes 4 de enero se precipito a tierra el helicóptero Robinson 44, matricula LVBZU en la zona de Fiambala provincia de Catamarca.
La aeronave llevaba a bordo al piloto, copiloto y dos periodistas, que se encontraban cubriendo las alternativas del "Rally Dakar" para el programa "Campeones", quienes resultaron con heridas leves y fueron asistidos rápidamente por un helicóptero del Ejercito Argentino que se encontraba en las proximidades del lugar, como parte de la Fuerza de Tareas Conjunta formada por el Ministerio de Defensa para el evento.
Si bien el accidente solo dejo consecuencias materiales, no se pueden pasar por alto una irregularidad que podría haber atentado contra las supervivencia de la tripulación, de no mediar circunstancias absolutamente casuales, como ser la presencia de público y otras aeronaves en el lugar.
La irregularidad señalada es que la radiobaliza ELT que poseía la aeronave no estaba registrada, por lo tanto el ARMCC luego de detectar la alerta inicial que la radiobaliza generó (en un primer momento sin posición ya que no poseía GPS y recién dos horas mas tarde con una posición resuelta), solo pudo transmitirla a todos los RCC del país sin mayores precisiones. Ante esta situación, los RCC solo pueden verificar que no haya aeronaves en su zona retrazadas.
Ahora bien, en que podría haber ayudado que la baliza este registrada?
Para empezar el ARMCC hubiera tenido los datos de la matricula, tipo de aeronave y aeródromo de operación habitual, lo que hubiera acotado automáticamente (en una primera instancia) la zona de búsqueda, además de ello, con el registro, se contaría con un teléfono de contacto para emergencias lo que podría ayudar a saber rápidamente en que zona estaba operando en ese momento el helicóptero.
El hecho inusual que hubiera una gran actividad en la zona, jugo a favor de los accidentados, pero en circunstancias normales este error (una radiobaliza sin registro) hubiera demorado en mas de dos horas el inicio de toda acción SAR (Search and Rescue) y la ayuda médica se hubiera demorado aun mas, con el consiguiente riesgo de vida para los accidentados.
CLUB DE PLANEADORES DE TRES ARROYOS (PROVINCIA DE BUENOS AIRES)
FLEET 10 (LV-ZCP) NUEVAMENTE EN SERVICIO
Martes, 20 Oct '09
Ante la inmensa expectativa de los asiduos concurrentes al Club de Planeadores de 3 Arroyos, se concreto lo que para muchos era casi un sueño: ver volar el Fleet 10 que la Institución posee entre sus filas desde que se dio inicio a sus actividades de vuelo.
Esta aeronave, de enorme valor simbólico y sentimental, volvió a ser protagonista principal en la historia de la institución, el Fleet 10 matricula LV-ZCP volvió a volar después de unos 20 años de haber descansado en diferentes sitios. Fué cuando un grupo de verdaderos entusiastas y allegados al club decidieron comenzar a alimentar el sueño de volver a verlo volar y devolver a las actuales generaciones esta pieza tan importante, valorando lo que significa históricamente para el club la figura del Fleet
Así fue que se dio comienzo a toda la reparación de la tela y pintura, al remplazo de piezas deterioradas, chapas, carenados, plexiglás, cubiertas etc. Se le instaló su motor original, en un trabajo totalmente artesanal y realizado por los integrantes del club, que restandole mucho tiempo a la familia y realizando un gran sacrificio se alimentaban con las ilusiones que habia generado la posibilidad de ver este avión nuevamente en servicio.
Biplano del tipo escalonado, monomotor, biplaza en tandem, cabina abierta, fabricado en Canadá, en el año 1937, fué armado en la Argentina por la COMPAÑIA SUDAMERICANA DE AVIACION S.A., en la ciudad de San Fernando. Potenciado con un motor radial de 5 cilindros marca KINNER modelo B-5, de 125 HP. El diseño original corresponde a Reuben Hollis Fleet, un norteamericano nacido en el año 1887 en Montesano (Washington).
Este avión fue remotorizado en la decada del '70 por la recordada empresa CATA, adaptandole un motor Lycoming de 150 HP. La causa de ello fue el esplendor que el vuelo a vela tenía en aquella epoca y el remolque requería de aviones más adecuado, siendo este un intento por obtenerlo.
Esta máquina fué el primer avión de remolque con que contó el club de planeadores de Tres Arroyos. En el año 1976 la Fuerza Aerea Argentina se lo entregó al club en comodato, hasta su donación definitiva tiempo mas tarde. Fué utilizado hasta el año 1989, fecha en que se decidió detener su actividad para restaurarlo y llevarlo a sus condiciones originales.
(Fuentes: Aeromarket - www.planeadorestsas.com.ar - http://www.foros.net/viewtopic.php?t=598&mforum=VAVARGENTINA)
VUELA EL PRIMER CESSNA SKYCATCHER (C-162)DE PRODUCCION EN LA FABRICA DE SHENYANG
Viernes, 18 Sep '09
Finalmente el primer SKYCATCHER de serie voló el pasado Jueves. Cessna hizo el anuncio que el primer modelo 162 fabricado y ensamblado en la factoría de Shenyang, en el noreste de CHINA, había volado sin novedad, demostrando todas sus cualidades. Este avion ya recibió más de 1000 ordenes de compra desde 2007, cuando Cessna anunció al mercado su intención de fabricar este modelo.
"El programa de Skycatcher continúa su significativo progreso, hoy con el primer vuelo de nuestro primer avion producido en la fabrica CHINA donde se realizará la producción, seguimos nuestro programa" dijo J. Pelton, presidente de Cessna
El modelo 162 Skycatcher es un biplaza, monomotor, de ala alta, que intenta ingresar en la categoría ligera de los aviones deportivos. Con un peso bruto inferior a 1.320 libras y con una velocidad superior de no más de 120 nudos. Se construye y fabrica con estándares internacionales de ASTM.
Los 162 esta equipado con un motor continental O-200D refrigerado por aire, con carburador de 100 caballos de fuerza y con helice de paso fijo. La velocidad de crucero es de 118 nudos y con un radio de acción máximo de 470 millas náuticas. El Cessna 162 Skycatcher ofrece un sistema de aviónica Garmin G300. El display de vuelo del piloto (PFD) se presenta en una sola pantalla, y otra pantalla de usos multiples (MFD) opcional. El Skycatcher estará certificado para vuelo visual diurno y nocturno.
La compañía aérea de Shenyang fue seleccionada después de una búsqueda global para un socio de la producción que podría manejar la producción de alta calidad. El SACO tiene una larga historia con experiencia en producción y montaje de los aviones militares y civiles. El SACO está fabricando el fuselage e integrando el motor y aviónica que es construido en los EEUU.
Después del envío a los E.E.U.U., el 162s será vuelto a montar para la entrega.
Cessna, en asociación con KING SCHOOLS, ha desarrollado un nuevo sistema de entrenamiento a través de Internet, a los efectos de obtener certificados de vuelo deportivo y de Piloto Privado que estarán disponibles a través de la red de Cessna de escuelas del vuelo
